เรือติดขัดเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ค่าขนส่งสูงเสียดฟ้าจะดำเนินต่อไปหรือไม่?

การขาดแคลนเรือและตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ความแออัดของห่วงโซ่อุปทานที่รุนแรง และความต้องการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากได้ผลักดันอัตราค่าระวางขึ้นสู่ระดับใหม่ในอุตสาหกรรมจากการวิเคราะห์รายไตรมาสของตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดย Drewry ซึ่งเป็นหน่วยงานวิจัยและให้คำปรึกษาด้านการขนส่งระหว่างประเทศ ในบริบทของการหยุดชะงักครั้งใหญ่ในการดำเนินการของท่าเรือและระบบเรือ ปี 2021 จะเป็นปีแห่งผลกำไรมหาศาลในประวัติศาสตร์การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ และ กำไรของผู้ให้บริการจะใกล้เคียงกับ 100 พันล้านเหรียญสหรัฐ ค่าขนส่งเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 50%

เนื่องจากราคาสปอตยังคงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง และราคาตามสัญญาก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทำสถิติสูงสุดใหม่ในไตรมาสที่สองของปี 2564 ปัจจุบันเป็นเรื่องยากที่จะคาดการณ์ว่าอัตราค่าขนส่งจะสูงสุดเมื่อใด เนื่องจากความเสื่อมโทรมของห่วงโซ่อุปทานยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ราคารายสัปดาห์

งานค้างและความแออัดของท่าเรือทางชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและคิวที่ยาวเหยียดส่งผลกระทบต่อกำหนดการกลับมายังเอเชียอย่างมากไม่มีทางที่เรือจะกลับมายังเอเชียเพื่อบรรทุกสินค้าได้ตรงเวลาสินค้าส่วนใหญ่สามารถโอนไปยังการขนส่งทางอากาศเท่านั้นความสามารถที่มีประสิทธิภาพของการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกถูกจำกัดอีกครั้งเนื่องจากความแออัดของท่าเรือและการยกเลิกการเดินทางกำลังการผลิตจากเอเชียไปยังฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลงแล้ว 20% และคาดว่าจะลดลง 13% ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม

ผู้ส่งสินค้าบางรายกล่าวว่าราคาค่าขนส่งจากเอเชียไปยังฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาสูงถึง 8,000 ถึง 11,000 เหรียญสหรัฐต่อกล่องขนาด 40 ฟุตจากเอเชียไปทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกาสูงถึง 11,000 ถึง 20,000 เหรียญสหรัฐต่อกล่องขนาด 40 ฟุต

ในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป ปัจจุบัน ดัชนีราคาเกิน 10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตหากมีการเพิ่มค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่น การจอง อัตราค่าขนส่งจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือจะอยู่ที่ 14,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถึง 15,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ 40 ฟุต

และจากข้อมูลของ Sea-Intelligence Maritime Consulting 78% ของเรือที่ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ล่าช้า โดยมีความล่าช้าเฉลี่ย 10 วันFlexport กล่าวว่าอาจมีความล่าช้าในทุกลิงค์การส่งมอบของห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศตัวอย่างเช่น ตั้งแต่การโหลดสินค้าในเซี่ยงไฮ้จนถึงการเข้าสู่คลังสินค้าในชิคาโก 35 วันก่อนเกิดโรคระบาดได้ขยายเป็น 73 วันในปัจจุบันจากรายงานของ Wall Street Journal Brian Bourke ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเติบโตของ Seko Logistics ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งสินค้าที่มีสำนักงานใหญ่ในเมืองอิทัสคา รัฐอิลลินอยส์ กล่าวว่า “ตอนนี้การค้าทั่วโลกเป็นเหมือนร้านอาหารที่ร้อนแรงที่สุดหากต้องการจองพื้นที่ต้องทำการจองล่วงหน้าแผนสองเดือนทุกคนพยายามที่จะยึดพื้นที่ที่พวกเขาจะได้รับ แต่ในความเป็นจริงมันยากที่จะหา”

ราคาค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและราคาที่สูงอยู่แล้วและการขนส่งทางอากาศที่มีความต้องการสูงทำให้ผู้ขายต้องจ่ายค่าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมากควบคู่ไปกับการคืนเงินของผู้ซื้อที่เกิดจากความล่าช้าในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ สินค้าไม่สามารถส่งคืนไปยังประเทศได้ทันเวลา ห่วงโซ่อุปทานของผู้ขายสามารถจินตนาการถึงแรงกดดันทางการเงินได้