เรือติดขัดเกิดขึ้นบ่อยครั้งค่าขนส่งสูงท้องฟ้าจะดำเนินต่อไปหรือไม่?

การขาดแคลนเรือและภาชนะที่ว่างเปล่าความแออัดของห่วงโซ่อุปทานที่รุนแรงและความต้องการการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ได้ผลักดันอัตราค่าขนส่งไปยังระดับใหม่ในอุตสาหกรรม จากการวิเคราะห์รายไตรมาสของตลาดการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์โดย Drewry ซึ่งเป็นหน่วยงานวิจัยการขนส่งและการให้คำปรึกษาระหว่างประเทศในบริบทของการหยุดชะงักครั้งใหญ่ในการดำเนินงานของท่าเรือและระบบเรือ 2021 จะเป็นปีของผลกำไรมหาศาลในประวัติศาสตร์การขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์และผลกำไรของผู้ให้บริการจะอยู่ใกล้กับ 100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

เนื่องจากราคาสปอตยังคงเพิ่มสูงขึ้นและการกำหนดราคาตามสัญญาก็เพิ่มขึ้นอัตราค่าขนส่งสินค้าของภาชนะบรรจุสูงขึ้นในไตรมาสที่สองของปี 2564 ปัจจุบันเป็นเรื่องยากที่จะคาดการณ์ว่าอัตราค่าขนส่งจะสูงสุดเมื่อการเสื่อมสภาพของห่วงโซ่อุปทานยังคงเพิ่มขึ้นทุกสัปดาห์

งานค้างและความแออัดที่ท่าเรือบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและเวลาคิวที่ยาวนานได้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อตารางการกลับไปยังเอเชีย ไม่มีวิธีที่เรือจะกลับไปยังเอเชียเพื่อโหลดสินค้าตรงเวลา สินค้าส่วนใหญ่สามารถเบี่ยงเบนการขนส่งทางอากาศเท่านั้น กำลังการผลิตที่มีประสิทธิภาพของการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกถูก จำกัด อีกครั้งเนื่องจากความแออัดของท่าเรือและการยกเลิกการเดินทาง กำลังการผลิตจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาตะวันตกได้สูญเสียไป 20% และคาดว่าจะสูญเสีย 13% ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม

ผู้ขนส่งสินค้าบางรายกล่าวว่าราคาขนส่งสินค้าจากเอเชียไปทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกามีจำนวน 8,000 ถึง 11,000 ดอลลาร์ต่อกล่อง 40 ฟุต จากเอเชียไปทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกาถึง 11,000 ดอลลาร์สหรัฐถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อกล่อง 40 ฟุต

ในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปดัชนีราคาปัจจุบันเกิน 10,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต หากมีการเพิ่มค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเช่นการจองอัตราค่าขนส่งจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือใกล้เคียงกับ 14,000 ดอลลาร์สหรัฐถึง 15,000 เหรียญสหรัฐต่อ 40 ฟุต

และจากข้อมูลจากการให้คำปรึกษาทางทะเลทางทะเลทางทะเล 78% ของเรือไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาล่าช้าโดยมีความล่าช้าโดยเฉลี่ย 10 วัน Flexport กล่าวว่าอาจมีความล่าช้าในการเชื่อมโยงการส่งมอบทุกครั้งของห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ ตัวอย่างเช่นจากการโหลดในเซี่ยงไฮ้ไปจนถึงการเข้าคลังสินค้าในชิคาโก 35 วันก่อนการระบาดของโรคระบาดได้ขยายไปถึง 73 วันแล้ว Brian Bourke หัวหน้าเจ้าหน้าที่การเติบโตของ Seko Logistics ซึ่งเป็น บริษัท ส่งต่อการขนส่งสินค้าที่มีสำนักงานใหญ่ใน Itasca รัฐอิลลินอยส์กล่าวว่า“ การค้าโลกเป็นเหมือนร้านอาหารที่ร้อนแรงที่สุดหากคุณต้องการจองพื้นที่

การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของราคาจัดส่งและราคาที่สูงอยู่แล้วและการขนส่งทางอากาศที่เรียกร้องทำให้ผู้ขายจ่ายค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์เพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อรวมกับการคืนเงินของผู้ซื้อที่เกิดจากความล่าช้าในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่สินค้าไม่สามารถส่งคืนสู่ประเทศได้ทันเวลาห่วงโซ่อุปทานของผู้ขายที่แรงกดดันทางการเงินสามารถจินตนาการได้