พอร์ตทั่วโลกกำลังเผชิญกับวิกฤตที่ใหญ่ที่สุดในรอบ 65 ปีเราควรทำอย่างไรกับสินค้าของเรา?

ได้รับผลกระทบจากการเด้งกลับของ Covid-19 ความแออัดของท่าเรือในหลายประเทศและภูมิภาคได้ทวีความรุนแรงขึ้นอีกครั้ง ในปัจจุบันภาชนะบรรจุ TEU 2.73 ล้านคนกำลังรอที่จะได้รับการขนย้ายและขนถ่ายนอกพอร์ตและมีเรือบรรทุกสินค้ามากกว่า 350 คนทั่วโลกกำลังรอการขนถ่าย สื่อบางรายกล่าวว่าการระบาดของโรคซ้ำ ๆ ในปัจจุบันอาจทำให้ระบบการขนส่งทั่วโลกเผชิญกับวิกฤตที่ใหญ่ที่สุดใน 65 ปี

1. โรคระบาดซ้ำ ๆ และการฟื้นตัวของความต้องการทำให้การจัดส่งสินค้าทั่วโลกและพอร์ตที่ต้องเผชิญกับการทดสอบที่สำคัญ

นอกเหนือจากสภาพอากาศที่รุนแรงที่จะทำให้เกิดความล่าช้าในตารางการขนส่งการแพร่ระบาดของมงกุฎใหม่ที่เริ่มขึ้นเมื่อปีที่แล้วทำให้ระบบการขนส่งทั่วโลกเผชิญกับวิกฤตที่ใหญ่ที่สุดใน 65 ปี ก่อนหน้านี้“ Financial Times” ของอังกฤษรายงานว่ามีเรือคอนเทนเนอร์ 353 ลำเข้าแถวนอกพอร์ตทั่วโลกมากกว่าสองเท่าของจำนวนในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในหมู่พวกเขายังมีเรือบรรทุกสินค้า 22 รายรออยู่นอกท่าเรือของลอสแองเจลิสและลองบีชท่าเรือสำคัญของสหรัฐฯและคาดว่าจะยังคงใช้เวลา 12 วันในการดำเนินการขนถ่าย นอกจากนี้สหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ อาจกลายเป็นปัญหาสำคัญในการเพิ่มสินค้าคงคลังของสินค้าสำหรับ Black Friday และ Christmas Shopping ที่กำลังจะมาถึง ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าในระหว่างการแพร่ระบาดของโรคประเทศต่าง ๆ ได้รับผลกระทบจากการควบคุมชายแดนและห่วงโซ่อุปทานแบบดั้งเดิมได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตามความต้องการการช็อปปิ้งออนไลน์จากคนในท้องถิ่นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญส่งผลให้ปริมาณสินค้าทางทะเลและพอร์ตเพิ่มขึ้นอย่างล้นหลาม

นอกเหนือจากการระบาดแล้วความล้าสมัยของโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือทั่วโลกยังเป็นเหตุผลสำคัญสำหรับความแออัดของเรือบรรทุกสินค้า Toft หัวหน้าผู้บริหารของ MSC ซึ่งเป็นกลุ่มขนส่งสินค้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกกล่าวว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาพอร์ตทั่วโลกได้เผชิญกับปัญหาเช่นโครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัยปริมาณงาน จำกัด และไม่สามารถรับมือกับเรือที่ใหญ่กว่าได้ ในเดือนมีนาคมของปีนี้เรือบรรทุกสินค้า“ Changci” วิ่งบนพื้นดินบนคลองสุเอซซึ่งขัดขวางการขนส่งสินค้าทั่วโลก หนึ่งในเหตุผลก็คือ“ Changci” มีขนาดใหญ่เกินไปและปิดกั้นเส้นทางแม่น้ำหลังจากที่มันเอนตัวลงและวิ่งบนพื้นดิน ตามรายงานเมื่อเผชิญกับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่พอร์ตยังต้องการท่าเรือที่ลึกกว่าและเครนขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามต้องใช้เวลาในการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐาน แม้ว่ามันจะเป็นเพียงการแทนที่เครน แต่ก็ใช้เวลา 18 เดือนในการสั่งซื้อการติดตั้งให้เสร็จสมบูรณ์ทำให้เป็นไปไม่ได้ที่พอร์ตท้องถิ่นจะทำการปรับเปลี่ยนในเวลาที่เหมาะสมในระหว่างการแพร่ระบาดของโรค

Soren Toft ซีอีโอของการขนส่งทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (MSC) ซึ่งเป็นกลุ่มขนส่งสินค้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกกล่าวว่าจริง ๆ แล้วปัญหาท่าเรือเกิดขึ้นก่อนการแพร่ระบาดของโรค แต่สิ่งอำนวยความสะดวกเก่าและข้อ จำกัด ด้านกำลังการผลิตถูกเน้นในระหว่างการแพร่ระบาด

ในปัจจุบัน บริษัท ขนส่งบางแห่งได้ตัดสินใจที่จะริเริ่มที่จะดำเนินการเพื่อลงทุนในท่าเรือเพื่อให้ผู้ขนส่งสินค้าของพวกเขาสามารถได้รับความสำคัญ เมื่อเร็ว ๆ นี้ HHLA ผู้ดำเนินการสถานีฮัมบูร์กในประเทศเยอรมนีกล่าวว่ากำลังเจรจากับพอร์ตการขนส่ง Cosco เกี่ยวกับสัดส่วนการถือหุ้นส่วนน้อยซึ่งจะทำให้กลุ่มการขนส่งเป็นหุ้นส่วนในการวางแผนและลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของอาคารผู้โดยสาร

2. ราคาจัดส่งสูงถึงระดับสูง

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคมดัชนีการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าราคาขนส่งจากจีนเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือเกิน 20,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU เป็นครั้งแรก ในวันที่ 2 สิงหาคมตัวเลขยังคงอยู่ที่ $ 16,000

รายงานดังกล่าวอ้างถึงผู้เชี่ยวชาญว่าในเดือนที่ผ่านมา Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd และ บริษัท ขนส่งสินค้าระดับโลกที่สำคัญอื่น ๆ อีกมากมายได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหรือเพิ่มค่าธรรมเนียมจำนวนมากในนามของค่าธรรมเนียมฤดูกาลสูงสุดและค่าใช้จ่ายพอร์ตปลายทาง นี่เป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มขึ้นของราคาขนส่ง

นอกจากนี้เมื่อไม่นานมานี้กระทรวงคมนาคมยังระบุด้วยว่าด้วยโรคระบาดซ้ำ ๆ ในต่างประเทศความแออัดที่รุนแรงยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในท่าเรือในสหรัฐอเมริกายุโรปและสถานที่อื่น ๆ นับตั้งแต่ไตรมาสที่สี่ของปี 2020 ซึ่งทำให้เกิดความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและลดประสิทธิภาพ ความล่าช้าได้รับผลกระทบอย่างจริงจัง ในปีนี้การขาดแคลนกำลังการขนส่งระหว่างประเทศและอัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้นได้กลายเป็นปัญหาระดับโลก

3. แผนการแล่นเรือใบที่ว่างเปล่า“ Golden Week” อาจผลักดันอัตราค่าขนส่งเพิ่มเติม

ตามรายงาน บริษัท ขนส่งกำลังพิจารณาเปิดงานรอบใหม่ของการเดินทางว่างเปล่าจากเอเชียในช่วงวันหยุด Golden Week ในเดือนตุลาคมในประเทศจีนเพื่อสนับสนุนอัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในปีที่ผ่านมา

ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาอัตราการขนส่งสินค้าที่สูงของเส้นทางสำคัญทั่วมหาสมุทรแปซิฟิกและเอเชียไปยังยุโรปไม่ได้แสดงให้เห็นว่าไม่มีสัญญาณของการล่าถอย การปิดเครื่องก่อนหน้าของ Ningbo Meishan Terminal ได้ทำให้พื้นที่จัดส่งที่หายากมากขึ้นก่อนวันหยุดประจำวันของจีน มีรายงานว่า Meishan Wharf of Ningbo จะถูกปิดกั้นในวันที่ 25 สิงหาคมและจะได้รับการฟื้นฟูโดยรวมในวันที่ 1 กันยายนซึ่งคาดว่าจะบรรเทาปัญหาในปัจจุบัน