ท่าเรือทั่วโลกเผชิญวิกฤตหนักสุดในรอบ 65 ปี เราควรทำอย่างไรกับสินค้าของเรา?

ได้รับผลกระทบจากการฟื้นตัวของ COVID-19 ความแออัดของท่าเรือในหลายประเทศและภูมิภาคทวีความรุนแรงขึ้นอีกครั้งปัจจุบัน ตู้คอนเทนเนอร์จำนวน 2.73 ล้าน TEU กำลังรอเข้าเทียบท่าและขนถ่ายนอกท่าเรือ และมีเรือบรรทุกสินค้ามากกว่า 350 ลำทั่วโลกกำลังรอคิวเพื่อขนถ่ายสื่อบางแห่งกล่าวว่าการแพร่ระบาดซ้ำซากในปัจจุบันอาจทำให้ระบบการขนส่งสินค้าทั่วโลกเผชิญกับวิกฤตครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 65 ปี

1. โรคระบาดที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกและความต้องการที่ฟื้นตัวได้ทำให้การขนส่งและท่าเรือทั่วโลกต้องเผชิญกับการทดสอบที่สำคัญ

นอกจากสภาพอากาศที่รุนแรงซึ่งจะทำให้ตารางการเดินเรือล่าช้าแล้ว การแพร่ระบาดของโรคมงกุฎใหม่ที่เริ่มขึ้นเมื่อปีที่แล้วยังทำให้ระบบการขนส่งสินค้าทั่วโลกเผชิญกับวิกฤตครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 65 ปีก่อนหน้านี้ “Financial Times” ของอังกฤษรายงานว่า เรือคอนเทนเนอร์ 353 ลำเข้าแถวนอกท่าเรือทั่วโลก ซึ่งมากกว่าสองเท่าของจำนวนในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วในจำนวนนี้ ยังมีเรือบรรทุกสินค้าอีก 22 ลำรออยู่นอกท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีช ซึ่งเป็นท่าเรือหลักของสหรัฐฯ และคาดว่าจะยังคงใช้เวลา 12 วันในการดำเนินการขนถ่ายนอกจากนี้ สหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ อาจกลายเป็นปัญหาสำคัญในการเพิ่มสินค้าคงคลังสำหรับการช็อปปิ้งในวัน Black Friday และคริสต์มาสที่กำลังจะมาถึงผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าในช่วงที่มีการแพร่ระบาด ประเทศต่างๆ ได้เพิ่มความแข็งแกร่งในการควบคุมชายแดนและห่วงโซ่อุปทานแบบดั้งเดิมได้รับผลกระทบอย่างไรก็ตาม ความต้องการซื้อสินค้าออนไลน์ของคนในท้องถิ่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลและท่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างท่วมท้น

นอกจากโรคระบาดแล้ว ความล้าสมัยของโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือทั่วโลกยังเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้เรือขนส่งสินค้าแออัดToft หัวหน้าผู้บริหารของ MSC ซึ่งเป็นกลุ่มขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกกล่าวว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ท่าเรือทั่วโลกประสบปัญหาต่างๆ เช่น โครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัย ปริมาณงานที่จำกัด และการไม่สามารถรับมือกับเรือขนาดใหญ่กว่าที่เคยในเดือนมีนาคมปีนี้ เรือบรรทุกสินค้า “ชางซี” เกยตื้นในคลองสุเอซ ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการขนส่งสินค้าทั่วโลกสาเหตุประการหนึ่งคือ “ฉางซี” มีขนาดใหญ่เกินไปและกีดขวางเส้นทางแม่น้ำหลังจากที่มันเอนและเกยตื้นตามรายงาน เมื่อเผชิญกับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เช่นนี้ ท่าเรือยังต้องการท่าเทียบเรือที่ลึกขึ้นและเครนขนาดใหญ่ขึ้นอย่างไรก็ตาม การอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐานต้องใช้เวลาแม้ว่าจะเป็นเพียงการเปลี่ยนเครน แต่ต้องใช้เวลา 18 เดือนตั้งแต่สั่งซื้อจนติดตั้งเสร็จ ทำให้ท่าเรือท้องถิ่นไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ทันท่วงทีในช่วงที่เกิดโรคระบาด

Soren Toft ซีอีโอของ Mediterranean Shipping (MSC) ซึ่งเป็นกลุ่มขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกกล่าวว่า อันที่จริง ปัญหาของท่าเรือเกิดขึ้นก่อนการแพร่ระบาด แต่สิ่งอำนวยความสะดวกแบบเก่าและข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตถูกเน้นย้ำในช่วงที่มีการแพร่ระบาด

ในปัจจุบัน บริษัทเดินเรือบางแห่งได้ตัดสินใจที่จะริเริ่มดำเนินการลงทุนในท่าเรือ เพื่อให้เรือบรรทุกสินค้าของตนได้รับความสำคัญก่อนเมื่อเร็วๆ นี้ HHLA ผู้ดำเนินการท่าเทียบเรือฮัมบูร์กในเยอรมนีกล่าวว่ากำลังเจรจากับท่าเรือ COSCO SHIPPING ในสัดส่วนการถือหุ้นส่วนน้อย ซึ่งจะทำให้กลุ่มเดินเรือเป็นหุ้นส่วนในการวางแผนและลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของท่าเทียบเรือ

2. ราคาค่าขนส่งทำจุดสูงสุดใหม่

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม ดัชนีค่าระวางตู้สินค้าทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าราคาค่าขนส่งจากจีน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือ เกิน 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ TEU เป็นครั้งแรกในวันที่ 2 สิงหาคม ตัวเลขยังคงอยู่ที่ 16,000 ดอลลาร์

รายงานอ้างคำพูดของผู้เชี่ยวชาญว่าในเดือนที่ผ่านมา บริษัท Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd และบริษัทเดินเรือรายใหญ่ระดับโลกอื่น ๆ หลายแห่งได้ขึ้นหรือเพิ่มค่าธรรมเนียมจำนวนมากอย่างต่อเนื่อง ในนามของค่าธรรมเนียมพิเศษในช่วงฤดูท่องเที่ยวและค่าธรรมเนียมความแออัดของท่าเรือปลายทางนี่เป็นกุญแจสำคัญในการขึ้นราคาค่าขนส่งเมื่อเร็ว ๆ นี้

นอกจากนี้ ไม่นานมานี้ กระทรวงคมนาคมยังระบุด้วยว่าการแพร่ระบาดซ้ำในต่างประเทศ ความแออัดอย่างร้ายแรงยังคงเกิดขึ้นตามท่าเรือในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และสถานที่อื่นๆ ตั้งแต่ไตรมาสที่สี่ของปี 2020 ซึ่งทำให้เกิดความวุ่นวายใน ห่วงโซ่อุปทานลอจิสติกส์ระหว่างประเทศและประสิทธิภาพที่ลดลงส่งผลให้ตารางเดินเรือมีพื้นที่ขนาดใหญ่ความล่าช้าส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการดำเนินงานอย่างมากในปีนี้ การขาดแคลนความสามารถในการขนส่งระหว่างประเทศและอัตราค่าระวางที่เพิ่มสูงขึ้นกลายเป็นปัญหาระดับโลก

3. แผนการเดินเรือเปล่า “โกลเด้นวีค” อาจผลักดันอัตราค่าระวางต่อไป

ตามรายงาน บริษัทเดินเรือกำลังพิจารณาที่จะเปิดตัวการเดินทางเปล่ารอบใหม่จากเอเชียในช่วงวันหยุดโกลเด้นวีคเดือนตุลาคมในประเทศจีน เพื่อรองรับอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในปีที่ผ่านมา

ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา อัตราค่าระวางเรือที่สูงเป็นประวัติการณ์ของเส้นทางหลักข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและเอเชียไปยังยุโรปไม่มีทีท่าว่าจะถอยการปิดสถานี Ningbo Meishan ก่อนหน้านี้ทำให้พื้นที่ขนส่งที่ขาดแคลนเพิ่มขึ้นก่อนวันหยุดวันชาติจีนมีรายงานว่าท่าเทียบเรือ Meishan ของท่าเรือ Ningbo จะถูกปลดบล็อกในวันที่ 25 สิงหาคม และจะบูรณะทั้งหมดในวันที่ 1 กันยายน ซึ่งคาดว่าจะช่วยบรรเทาปัญหาในปัจจุบันได้